La FIA estime que la DT est à nouveau nécessaire

La FIA n'introduit pas le TD à cause d'une équipe spécifique

Le TD est déjà sorti dans une première version, mais il a été officiellement expliqué aux équipes de F1 depuis lundi et sera donc en vigueur à partir du GP de Singapour. S'adressant à The-Race.com, Goss explique deux choses importantes. Tout d'abord, le chef de la FIA affirme que la supervision des ailerons flexibles ne vise aucune équipe en particulier, et Goss explique également pourquoi exactement la FIA a pris des mesures.

Goss commence ainsi : "Le TD vise à s'assurer que la FIA et les équipes ont une compréhension commune de l'endroit où nous tracerons la ligne [en termes de flexibilité des aileronssur les voitures de F1]." Les parties des voitures sont autorisées à bouger dans une certaine mesure, mais doivent être fixées. Ainsi, Goss fait la distinction entre les ailerons qui fléchissent au centre de l'élément et les mouvements qui se produisent aux extrémités ou à la fixation des éléments.

Pourquoi la DT est-elle arrivée là ?

La DT n'est pas tout à fait nouvelle. Une DT similaire était également en vigueur en 2021. Jusqu'à la fin de l'année 2022, cette DT a été affinée un peu à chaque fois par la FIA afin de garder un œil sur les composants parmi les équipes et de s'assurer qu'il n'y avait pas d'avantages injustes à en tirer. En 2023, le TD, qui était plus ou moins une solution à un problème temporaire, a été inclus dans le règlement établi. Depuis cette année, la flexibilité autorisée est plus précisément définie dans le règlement

Pourtant, il est maintenant nécessaire de réintroduire une DT. Cela semble lié au fait que les équipes de F1 ont de toute façon trouvé des failles dans le règlement grâce à certaines interprétations du texte du règlement, comme le font toujours les équipes de F1. Goss : "Mais au cours de cette saison, nous avons eu l'impression qu'il y avait eu un peu trop de glissements dans les détails de conception des composants aérodynamiques."

La FIA accorde une attention explicite à quatre questions

Maintenant que le TD complet a été communiqué aux équipes, il est également clair ce qui peut et ne peut pas être fait. Cela se résume à quatre choses auxquelles la FIA prêtera explicitement attention et qui ne sont pas autorisées. La première concerne le mouvement (haut/bas, avant/arrière, gauche/droite) des ailerons par rapport au composant auquel elles sont reliées. Et le second est plus ou moins le même, mais dit que ces ailerons ne sont pas non plus autorisées à tourner par rapport à l'autre composant.

Troisièmement, les composants élastiques ne sont pas autorisés ; il s'agit de matériaux qui peuvent bouger sous une certaine pression et se plier ensuite facilement pour reprendre leur forme initiale. Enfin, les composants dotés d'un bord souple/courbable à l'arrière sont également interdits. Ce matériau pourrait empêcher les fissures dues à la déflexion.